近年來，隨著汽車行業(yè)國六標準的逐步推進，國家制定了愈加嚴格的汽車排放法規(guī)，為了能夠有效的控制汽車排放，純電動汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車以及混合動力汽車受到追捧，相關行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。然而新能源汽車技術的不完善性使得燃油車完全被取代仍需要一定時間，目前如何控制燃油車排放成為亟需解決的問題。

優(yōu)化燃油技術、油道管材性能均能有效控制汽車排放，隨著渦輪增壓發(fā)動機、混合動力PHEV及啟停技術廣泛應用，汽車燃油管路材料耐溫性也面臨更高的挑戰(zhàn)，管材需滿足130℃（峰值145 ℃）的使用溫度需求。而目前國際上使用的長碳鏈尼龍PA12管材長期使用溫度一般限制在120℃以下，無法滿足新型燃油管的高溫使用要求，且PA12樹脂的合成工藝復雜，國內目前還未實現產業(yè)化，主要依賴國外進口。為保證供應鏈安全，尋找合適的替代材料至關重要。

從聚合開始對不同種類的長碳鏈尼龍進行力學、熱力學、流變性、耐油性等性能篩選，最終選定以PA612作為低析出燃油管內層基材（長期使用溫度可達140℃ ，峰值150℃）。

燃油管道在輸送燃油時會產生靜電，從而引起火災。為了避免這些危險，需要在燃油管材中添加導電材料從而杜絕靜電引起的火災隱患。針對現有燃油管阻隔性能較差、靜電無法消除以及析出問題，提出了一種高阻隔、低析出、具有導電性能和較高物理特性的多層燃油管結構，能夠有效提高管材阻隔性能和耐滲透性能，阻止燃油的蒸發(fā)、滲透和電起火現象的發(fā)生。

多層燃油管外層相比于內層對材料耐磨性提出了更高的要求，PA1012與PA612綜合性能接近且具有更高的耐磨性，以PA1012做外層、PA612做導電內層，多層燃油管不易出現因材料尺寸穩(wěn)定性不匹配而導致的開裂問題，并且具備更好的耐磨性。同時，EVOH（乙烯-乙烯醇共聚物）阻隔層也對汽油表現出優(yōu)異的阻隔作用。

目前，管材已在國內主機廠開展驗證工作，在性能方面完全可以對標競品，導電低析出多層燃油管從樹脂聚合、樹脂改性到管材設計均自主研發(fā)完成，這也彰顯出在國外競品國產化替代方面的突出能力。